Новое окно в Европу  

Ключевой в сфере транспорта — северо-западный округ (Выборгский и Приозерский районы). К столетию области проекты наземного «легкорельса» свяжут станции петербургского метро с новыми, активно развивающимися центрами 47-го региона (Сертолово, Бугры, Мурино, Янино, Всеволожск, Кудрово, Новоселье).

Промышленники и грузоперевозчики всё чаще предпочитают работать через порты за границей Петербурга, так что область медленно, но верно забирает себе одну из главных функций Северной столицы — транспортной связи с европейскими странами.  

Северо-западный округ можно было бы назвать транспортным центром области. А уж морским — так точно. Сегодня здесь работают сразу три крупнейших порта региона: Выборг, Приморск и Высоцк. По итогам 2016 года морскими путями (включая УстьЛугу) в область прошло 166,5 млн тонн грузов, железнодорожными — в 6 раз меньше, а автомобильными — в 23 раза меньше. 

Портовый округ

Усть-Луга — конечно, серьёзный конкурент областному северо-западу. Его развитая инфраструктура перетягивает и грузы, и многих инвесторов. Например, вторую очередь «Северного потока» планируется вести уже не изпод Выборга, как первую, а как раз из Усть-Луги. Перенести на югозапад хотели и новый терминал сжиженного природного газа от компании «Криогаз». Но в итоге принято решение принципиально локацию не менять: комплекс за 68 млрд рублей к 2018 году построят в Приморске. Что, конечно, станет импульсом для развития этой земли. «Вырос объём инвестиций в проект, вместо малотоннажного это уже будет среднетоннажный завод по сжижению природного газа, — рассуждает Алексей Калачев, эксперт-аналитик АО "ФИНАМ". — Плюс морской терминал, плюс строительство отвода от магистрального газопровода… Можно говорить о создании новых квалифицированных рабочих мест. Это люди, это семьи, это дети. А значит, как минимум, магазины, детские сады, школы. Новое производство, должно будет подтянуть за собой и новые элементы социальной инфраструктуры».

По асфальту и рельсам

Соседство с Финляндией делает северо-западный округ важной транзитной территорией и для автомобилистов. Один из крупнейших проектов последних лет — расширение трассы «Скандинавия», уже давно перегруженной потоком фур. Двухполосная дорога длиной почти 200 км, по которой в сутки проезжают почти 50 тысяч автомобилей, должна стать шестиполосной между Петербургом и Выборгом и четырёхполосной между Выборгом и Финляндией. Общая стоимость проекта — 100 миллиардов рублей, сроком завершения обозначен 2025 год, как раз к столетию области. Железнодорожный транспорт на северо-западе в последние годы тоже сделал огромный рывок. В 2011 году по выборгской земле начали курсировать поезда Allegro до Хельсинки. А с 2015 года на северо-западном направлении запущен скоростной поезд «Ласточка», сделавший Выборг доступнее для туристов — добраться до него из Петербурга теперь можно всего за 1 час 15 минут. Этот формат уже зарекомендовал себя среди пассажиров: сейчас из Петербурга «Ласточки» курсируют в 8 разных направлениях, самый длинный маршрут — до Петрозаводска.

Развязать пригород

Одна из глобальных транспортных задач, которая стоит перед регионом — решение транспортных проблем на границе с Петербургом. Уже давно обсуждается проект строительства второго транспортного кольца. Дорога соединила бы Ломоносов с Гатчиной, пересекла Неву в районе поселка Понтонный и далее уходила бы на север, огибая Всеволожск и Токсово. Пока что на такой амбициозный проект денег нет. В Минтрансе аккуратно отодвинули сроки, пояснив, что строительство может начаться «в следующем десятилетии». Но это перспективы стратегические, как раз до 2030 года. Более насущные проблемы, которые стоят на повестке прямо сейчас — транспортная доступность ближайших пригородов. Похоже, самый реалистичный сценарий — строительство легкорельсового транспорта (ЛРТ) на основе государственно-частного партнёрства. Приоритетными называются направления до Всеволожска и до Сертолово, причем последним проектом уже заинтересовались китайские инвесторы.

Старший преподаватель «Высшей школы экономики» Иван Летюхин уверен, что трамвайная система — оптимальный вариант для связи города и области. «Трамвай в 20 раз дешевле строительства метро и при этом может охватить около 40% от одной линии метрополитена. Кроме того, ЛРТ обойдутся дешевле сооружения железнодорожных путей, да и в обслуживании они — дешевле», — заключает эксперт. Порты, железные дороги, автотрассы — всё это в области активно развивается. А вот летать приходится из петербургского Пулково, одного из самых дорогих аэропортов страны. Альтернатива есть. Правительство региона уже давно вынашивает планы модернизировать бывший военный аэродром в Сиверском, сделав его площадкой для лоукост-операторов и грузовых перевозчиков. Географическое положение здесь даже более удачно: взлетная полоса дает выгоду в 10 минут при полете на Москву и 15 минут — при полете в сторону Европы. Однако проблема в том, что в модернизацию Пулково уже вложены огромные деньги, которые и без того с трудом окупаются. И создавать конкурента никто не хочет. Тем не менее, развивать Сиверский можно для частной авиации, считает исполнительный директор аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

 «Если мы говорим о развитии авиации общего назначения, это бизнес-джеты, личные частные самолеты, то в этом случае аэропорт под Гатчиной может появиться. В большинстве российских аэропортов для маленьких частных самолетов слишком высокая стоимость обслуживания, и частные пилоты не хотят туда летать», — поясняет Пантелеев. Оценки возможных инвестиций разнятся от 6,5 до 30 млрд руб. Есть вроде бы даже инвестор — компания «Евросиб». И хотя в стратегии-2030 аэропорт упомянут, в число стратегических проектов, которые в ручном режиме контролирует губернатор, он пока не вошел. Слишком много остается вопросов, в том числе на федеральном уровне. Сможет ли транспортная система области «расправить крылья» в ближайшее десятилетие — вопрос открытый. Развитие этой сферы всегда идёт непросто. Однако скоростной и доступный транспорт — это та необходимая региону кровеносная система, которая, заработав в ближайшее десятилетие, поможет заложить фундамент успеха уже к столетию региона.

Глеб ОСТАНИН