Курьер, тяните билет: поможет ли экзамен на знание ПДД для доставщиков навести порядок на улицах
Заказать ужин, пока едешь с работы, или продукты, чтобы не тратить вечер на поход в магазин, — удобно. Но у быстрой доставки есть и другая сторона: по пути к заказчику курьеру приходится делить тротуар с пешеходами, пересекать дороги и выбирать, где можно ехать, а где нужно спешиться. Покупателю важна скорость, но вряд ли кто-то хочет, чтобы ради горячей пиццы рисковали чужой безопасностью.
В Москве знание этих правил теперь проверяют перед допуском к работе. С 15 октября курьеры обязаны проходить тестирование на знание ПДД и стандартов доставки. Вопросы касаются скоростного режима, движения на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности, поведения на пешеходных переходах, а также общения с клиентами. Чтобы выйти на смену, нужно правильно ответить как минимум на 80% вопросов. Результат действует год — затем знания придется подтвердить снова.
Нужен ли такой экзамен в Ленинградской области? И достаточно ли проверки знаний, чтобы доставка стала безопаснее? Общая газета Ленинградской области узнала, какие меры уже принимают в регионе, рассматривают ли здесь московский опыт и каких решений можно ждать.
Не первый год на одном тротуаре
Московский экзамен появился не на пустом месте. Вопрос, как развести пешеходов и быструю доставку, обсуждают уже несколько лет. И спор давно вышел за рамки взаимных претензий: одним страшно идти по тротуару, другим — выезжать на дорогу, а покупатели при этом ждут заказ без опозданий.
На федеральном уровне искали разные способы навести порядок. В январе 2025 года сенатор Артем Шейкин предложил обязательную регистрацию электровелосипедов и номерные знаки, а также единый цифровой сервис для жалоб. Логика понятна: сообщить о нарушении трудно, если доставщик уже скрылся, а опознать его невозможно.
«Для оперативного реагирования на нарушения и обеспечения обратной связи с гражданами необходимо создать единый цифровой сервис, куда можно было бы сообщать о нарушениях», — заявил сенатор.
К концу 2025 года вопрос прозвучал и на президентском уровне.
«Я вижу, что происходит с этой доставкой, вижу. Конечно, это вызывает озабоченность у наших граждан… Порядок движения, конечно, на улицах городов должен быть отрегулирован», — говорил Владимир Путин в ходе заседания Совета по развитию гражданского общества и правам человека. МВД и руководителям регионов было поручено подготовить предложения.
В январе 2026 года РБК сообщил о подготовке отдельного законопроекта «Об организации курьерской деятельности в Российской Федерации». По данным издания, обсуждались учет участников рынка, медосмотры и страхование ответственности за возможный вред здоровью и имуществу.
Ленобласть: доставка среди растущих кварталов
Для Ленинградской области этот разговор особенно важен в густонаселенных пригородах Петербурга — Мурино, Кудрово и Янино. Масштаб их роста хорошо виден даже по более ранним данным: за 2023 год население Мурино увеличилось на 7,6%, Янино — на 7,9%, Кудрово — на 2,1%. На начало 2024 года в Мурино официально жили уже более 112 тысяч человек, в Кудрово — более 66 тысяч.
В таких кварталах вопрос безопасности доставки нельзя отделить от повседневного устройства улиц: где проходит пешеходный маршрут, есть ли место для велосипеда, как пересечь дорогу и подъехать к дому. Поэтому для Мурино, Кудрово и Янино важно не только обсуждение экзаменов, но и ответ на вопрос: где должен ехать курьер, который эти экзамены сдал? Именно нехватку безопасной инфраструктуры участники обсуждения в Петербурге и Ленобласти называли одной из причин конфликта.
Практические меры в двух регионах уже принимались. В декабре 2025 года сообщалось о масштабном рейде полиции по Петербургу и Ленобласти. По его итогам около 1,2 тысячи курьеров привлекли к ответственности за езду по тротуарам и нарушения правил перевозки грузов.
Происшествия случались на дорогах Ленобласти и в этом году. По сообщениям телеграм-канала «Девяткино онлайн», 7 апреля 2026 года на Главной улице в Новом Девяткино сбили курьера на электровелосипеде, а 24 апреля у дома № 13 по Ручьевскому проспекту доставщик врезался в стоящий автобус. В обоих случаях курьеры двигались по проезжей части. Сам по себе выезд на дорогу не обязательно означает нарушение: ПДД допускают движение велосипедистов старше 14 лет исключительно по правому краю проезжей части — в частности, если велодорожки или велополосы нет либо воспользоваться ими невозможно.
Не менее показательна и реакция людей: в обсуждениях спорят не только о том, знают ли курьеры ПДД, но и о том, что заставит их соблюдать правила. «Соседи, думаю, мы все видим, что в Кудрово курьеры на мопедах всё также массово ездят по тротуарам, а в целом где хотят», — пишет автор местной публикации. В комментариях к новости о московском экзамене один читатель сомневается в эффективности проверки: «Это не поможет, тесты они купят». Другой задает вопрос, который касается уже не самой проверки, а контроля: «Но даже при знании, кто проконтролирует исполнение».
Экзамен нужен и Ленобласти
Московский опыт стоит распространить и на Ленинградскую область, считает депутат областного Законодательного собрания Александр Русских. В разговоре с «Общей газетой Ленинградской области» он поддержал обязательный экзамен для курьеров.
По словам депутата, во время встреч с жителями к нему неоднократно обращались с просьбами обратить внимание на движение самокатов. Претензии накапливаются: превышение скорости, опасная езда среди пешеходов, беспорядочная парковка. По его оценке, уже принятых мер недостаточно.
«То же самое касается, в принципе, и курьерской истории. Миллион раз мы видели, когда один врезается куда-то, другой по пешеходному переходу пролетает на каком-то скутере. Абсолютно правильное решение, что они должны знать правила дорожного движения и сдавать соответствующий экзамен. Ну и распространять это, безусловно, правильно в том числе на территорию Ленинградской области», — отметил Русских.
При этом депутат предлагает не ограничиваться введением проверки знаний. По его мнению, региону нужна рабочая группа, которая соберет сведения о происшествиях и поможет определить, какие меры действительно необходимы.
«Я думаю, что надо просто под данную задачу создать некую рабочую группу с привлечением тех, кто получает информацию, в том числе статистическую, по тем или иным случаям. Отсюда мы будем иметь полную картину», — объяснил Русских.
К этой работе он предлагает привлечь МВД, районные администрации, депутатов, представителей союза автомобилистов и другие профильные структуры. Задача — получить общую основу для решений, в том числе законодательных.
Начинать, считает собеседник издания, следует именно с областного уровня:
«Начать же нужно с примера, естественно. Поэтому нас больше интересует Ленинградская область. Не надо сразу замахиваться на федеральную рабочую группу. Как, например, с проектом реновации школ: мы же начинали с Ленинградской области, потом предложили это на федеральном уровне. И теперь у нас федеральная программа».
В перспективе речь может идти не только об обязанностях курьеров, но и об условиях, в которых они работают. Русских допускает, что отработанные в регионе решения впоследствии помогут обосновать дополнительную поддержку — например, на строительство велодорожек.
Экзамен для курьеров — понятный первый шаг: прежде чем выезжать к заказчику, нужно знать правила. Но правильные ответы в тесте еще не гарантируют безопасной езды. Для Ленобласти вопрос теперь в том, последуют ли за поддержкой московского опыта конкретные решения — от контроля за нарушениями до удобных велосипедных маршрутов. Быстрая доставка нужна всем. Важно, чтобы за ее скорость не приходилось расплачиваться ни пешеходам, ни самим курьерам.