Вместо дня в дороге — доставка по воздуху: Ярослав Игнатовский о перспективах грузовых дронов

Доставка беспилотниками может стать для удаленных территорий не технологической новинкой, а способом быстрее получать необходимые товары и помощь. Однако главный вопрос — не только в способности дрона преодолеть расстояние, но и в стоимости регулярных рейсов. Так считает член правления РАПК, глава аналитического центра «Политген» Ярослав Игнатовский, комментируя инициативу Минтранса.

Ведомство планирует отобрать до пяти регионов для пилотного проекта по перевозке продуктов, лекарств, посылок и документов. Маршруты протяженностью 20, 50 и 100 км должны связать склады, распределительные центры и пункты выдачи заказов. Первые итоги отбора предполагается представить в ноябре, сам проект рассчитан до конца 2027 года. Его задача — перейти от отдельных испытательных полетов к регулярной доставке.

Сто километров — целая экспедиция

Игнатовский видит практический смысл инициативы прежде всего там, где небольшое расстояние на карте не означает короткого пути.

«В нашей стране 100 километров по прямой иногда означают целый день дороги, ожидание парома или путешествие по разбитой грунтовке. Поэтому инициатива Минтранса по доставке грузов беспилотниками имеет вполне практический смысл», — отмечает эксперт.

Особенно востребованной, по его мнению, такая доставка может оказаться для лекарств, документов и небольших посылок — грузов, получение которых в труднодоступных населенных пунктах порой превращается в отдельную транспортную задачу.

При этом начинать предстоит не с нуля. По данным Минтранса, в Нижегородской области беспилотники уже доставили более 2,5 тыс. заказов, а в Якутии в рамках проекта «Воздушная переправа» выполнили 288 полетов и перевезли около 670 кг грузов.

Проверить нужно не только технику, но и экономику

Наличие успешных полетов еще не отвечает на вопрос, насколько выгодной будет постоянная работа таких сервисов. Игнатовский считает, что следующий этап должен показать полную стоимость перевозок — с учетом техники, обслуживания, инфраструктуры и обеспечения безопасности.

«Именно пилотный проект должен показать, где такая доставка окажется рентабельной, а где привычный автомобиль останется эффективнее», — подчеркивает он.

Таким образом, эксперт не рассматривает беспилотники как универсальную замену наземному транспорту. Их перспективы он связывает с конкретными маршрутами и условиями, в которых доставка по воздуху даст ощутимое преимущество.

Новая логистика — новые профессии

Опасения о возможном сокращении рабочих мест Игнатовский считает понятными. Однако, по его оценке, автоматизация прежде всего изменит структуру занятости.

«Понадобятся операторы, инженеры, диспетчеры, специалисты по обслуживанию техники. Для удалённых территорий это ещё и возможность создавать современные квалифицированные рабочие места», — говорит он.

Среди потенциальных участников проекта эксперт выделяет Якутию, Хабаровский край, Сахалин, Нижегородскую область и Ненецкий автономный округ. Это его оценка перспективных территорий, а не утвержденный список пилотных регионов.

Одним субъектам, полагает Игнатовский, беспилотная доставка поможет преодолеть географическую изоляцию, другим — даст дополнительный импульс для развития технологических компаний и логистической инфраструктуры.

Кто оплатит переход к регулярным рейсам

Отдельная задача — найти средства на закупку аппаратов, создание инфраструктуры и дальнейшее обслуживание. Для регионов с ограниченными бюджетами этот вопрос, по мнению эксперта, особенно важен.

«Очевидно, что потребуется сочетание федерального финансирования, региональных ресурсов и частных инвестиций, причем бизнесу еще предстоит доказать экономическую привлекательность таких вложений», — отмечает Игнатовский.

Поэтому проверка рентабельности — не второстепенная часть эксперимента, а условие его дальнейшего масштабирования. Пилот должен помочь понять, где технология способна работать регулярно и какие ресурсы для этого необходимы.

Конечный результат Игнатовский предлагает оценивать через доступность, а не только через количество выполненных полетов.

«Главным показателем успеха станет вполне конкретный результат: когда житель отдаленного поселка сможет получить необходимые лекарства за час вместо нескольких дней», — заключает эксперт.