Шесть строчек вверх: за счет чего Ленобласть улучшает позиции в рейтинге качества дорог

Ленинградская область за год поднялась с 34-го на 28-е место в рейтинге российских регионов по качеству дорог. Такие данные приводятся в свежем исследовании РИА Новости по итогам 2025 года. Доля трасс, отвечающих нормативным требованиям, выросла с 58,7% до 62%. В сухой статистике это прибавка в 3,3 процентного пункта. В реальности — несколько сотен километров обновленного покрытия. 

Для региона с большой территорией и разной нагрузкой на дороги это заметный результат. Ленобласть одновременно обслуживает пригороды Петербурга, дачные направления, туристические маршруты, грузовой поток к портам и промышленным площадкам, а также дороги к небольшим поселкам. В таких условиях ремонт одной магистрали не меняет картину целиком: за ней остаются десятки участков местной и региональной сети, где требуется не косметическое обновление, а полноценный капремонт.

Причем нормативная дорога — это не просто свежий асфальт без выбоин. Речь идет и о состоянии обочин, водоотводе, дорожных знаках, разметке, остановках, барьерных ограждениях, а на отдельных направлениях — о мостах и путепроводах. Если не решить эти вопросы, новый слой покрытия быстро теряет эффект.

Рост в рейтинге важен еще и потому, что он отражает не один крупный объект, а работу сразу на нескольких уровнях. Именно поэтому в нынешнем сезоне дорожные работы идут одновременно от Гатчины и Всеволожского района до Выборга, Приозерского, Подпорожского и Волховского района.

62% — это рост, но не финиш

На первый взгляд, прибавка с 58,7% до 62% может показаться небольшой. Но для дорожной сети Ленобласти это не просто «плюс несколько свежих участков». Чтобы сдвинуть показатель хотя бы на один процентный пункт, нужно привести в порядок значительный объем дорог. 

У региона нет одной универсальной дорожной проблемы. На въездах в Петербург и в быстрорастущих пригородах главная задача — пропускная способность. На туристических направлениях — сезонный поток. В отдаленных районах — доступность: возможность доехать до больницы, школы, станции, ФАПа или райцентра без лишнего часа пути и риска остаться отрезанным весной или после сильных осадков.

По плану на 2026 год область приводит в норматив порядка 350 километров дорог и ремонтирует восемь мостов. Работы заявлены практически во всех районах — от Выборгского и Кингисеппского до Подпорожского и Бокситогорского.

Это продолжение уже набранного темпа. По итогам 2025 года в нормативное состояние в Ленобласти привели около 284 километров дорог на 39 региональных участках в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Причем значительная часть работ была выполнена с опережением первоначального графика.

Что означает плотность дорог

В рейтинге есть еще одна важная цифра, которую легко упустить: плотность дорог с твердым покрытием в Ленобласти составляет 225 километров на тысячу квадратных километров территории. Этот показатель отвечает на другой вопрос: насколько вообще регион обеспечен дорогами, по которым можно проехать в любое время года.

Эти два индикатора не стоит смешивать. 62% — это состояние сети: доля региональных, межмуниципальных и местных дорог, соответствующих нормативам. 225 км на тысячу квадратных километров — это плотность сети с твердым покрытием. Теоретически регион может иметь много дорог на небольшой площади, но с изношенным покрытием. Возможна и обратная ситуация: главные трассы будут отремонтированы, но жителям окраинных территорий все равно придется ехать далеко до ближайшей качественной дороги.

Для Ленобласти вопрос плотности особенно чувствителен. Регион занимает большую территорию, а населенные пункты, предприятия, туристические места и социальные объекты распределены по ней неравномерно. Плотная сеть сложилась прежде всего вокруг Петербурга и в районах активного жилищного строительства. Дальше — расстояния между дорогами и населенными пунктами больше, а стоимость одного нового километра — выше.

При этом дорожная сеть Ленобласти сама по себе огромна: ее общая протяженность составляет 22 742,5 километра. Из них 1 789,6 километра приходится на федеральные трассы, 9 305,6 километра — на региональные и межмуниципальные дороги, еще 11 647,3 километра — на местные. По общей протяженности дорог область занимает второе место в Северо-Западном федеральном округе.

Дорожный сезон в самом разгаре

Если рейтинг фиксирует уже пройденный путь, то нынешний сезон показывает, за счет каких объектов Ленобласть рассчитывает закрепить результат. Ремонты идут почти по всей карте региона — но у них разные задачи. Где-то дорожники заканчивают наносить разметку после большой перекладки асфальта, где-то только заходят на объект, а где-то вместо ремонта строят новую дорогу или меняют мост, от которого зависит связь нескольких населенных пунктов. 

Общая газета Ленинградской области собрала главные дорожные объекты июля. По информации комитета по дорожному хозяйству, работы шли от Выборгского района до Подпорожья: на одних трассах оставалось нанести разметку, на других — только начался основной этап ремонта. 

Самый заметный по протяженности объект последних недель — Приморское шоссе в Выборгском районе. На 25-километровом участке дороги Зеленогорск — Приморск — Выборг основные работы практически завершены: подрядчику остаётся разметка и дорожные знаки. Приморское шоссе связывает побережье, дачные поселки, туристические точки и Выборг, а потому летом работает в условиях повышенной нагрузки. Параллельно к завершению подходит ремонт восьмикилометрового участка у Ермилово, а у Вещево на дороге Моховое — Ключевое почти уложен второй слой асфальта. Работы на этих направлениях комитет относит к обновлению дорог, ведущих к малым населенным пунктам.

В Приозерском районе дорожники приблизились к финалу на участке Торфяное — Отрадное — Заостровье. После основного этапа остаются укрепление обочин и кюветов, устройство водоотвода. В районе Плодового и Уральского подрядчик выходит на укладку второго слоя асфальта.

В Гатчинском округе дорожники выполняют сразу две ответственные задачи. На дороге Красное Село — Гатчина — Павловск завершен ремонт шестикилометрового участка. Маршрут ведёт к Гатчинской клинической межрайонной больнице, иммунологической лаборатории и станции скорой помощи — поэтому здесь ремонт имеет прямое социальное значение. Дорогу не только заасфальтировали: восстановили водоотведение, укрепили обочины, установили ограждение и знаки, нанесли разметку.

Одновременно на Сиверском шоссе, вдоль Вырицы и Мин, работы только набирают темп. На 13-километровом участке подрядчик расчищает полосу отвода и приводит в порядок остановки, после чего начнется основной этап. В планах — два слоя асфальта, укрепленные обочины, сигнальные столбики, знаки и разметка. Такой перечень показывает, что речь идет не о «латании» покрытия, а о приведении дороги к современным требованиям безопасности.

Во Всеволожском районе стартовал ремонт семикилометрового подъезда к станции Ламбери через Рапполово. Для активно застраиваемой части области подобные дороги важны не только как маршруты между населенными пунктами. Они собирают ежедневный поток к железной дороге, социальным объектам и местам отдыха — в данном случае к Ново-Кавголовскому лесопарку. Здесь также предусмотрены два слоя асфальта, укрепление обочин и обновление остановок.

Отдельный блок сезона — мосты. В Волховском районе реконструкция переправ через Кумбито и Кондегу вышла на завершающие стадии. На обоих объектах уже сделаны опоры, смонтированы металлические пролетные строения и устроены монолитные плиты проезжей части. Дальше — подходы, гидроизоляция, мостовое полотно, освещение и элементы сопряжения с дорогой. Открыть движение по обоим мостам планируется в ноябре. Для местных жителей это принципиально иной уровень надёжности сообщения, чем ремонт обычного дорожного участка: мост нельзя объехать «по соседней улице».

Наконец, в Кингисеппском районе идет строительство подъезда к полигону ТБО с мусоросортировочным комплексом. Общая длина объекта составит 2,8 километра: 1,9 километра построят с нуля, еще около 900 метров реконструируют. Сейчас подрядчик формирует насыпь земляного полотна, засыпает водопропускную трубу и расчищает территорию. Этот объект важен как пример того, что дорожная инфраструктура работает не только на автомобилистов: без подъездной дороги не сможет полноценно работать и новая коммунальная система.